시대를 훨씬 앞서간 오토바이 10대

때때로 제조업체는 약간 다른 것을 시도할 것이며 때로는 시장이 실제로 준비되지 않은 경우도 있습니다.

매년 새로운 오토바이가 등장합니다. 어떤 오토바이는 훌륭할 것이고, 어떤 오토바이는 기술적으로 발전할 것이고, 어떤 오토바이는 성공할 것이고, 다른 오토바이는 시장에서 성공하지 못할 것입니다. 이는 단순히 너무 지루하거나, 아마도 모터사이클이 너무 지루하기 때문일 수 있습니다. 그들의 시간보다 앞서. 그것은 항상 그래왔고, 우리가 그다지 놀랄 일이 없는 오토바이 디자인의 정점에 있다면, 오토바이 역사에서 제조업체가 시장이 단순히 너무 빨리, 너무 멀리 갔을 가능성이 있는 시기가 있었습니다. 아직 준비가 안 됐어요. 관련된 오토바이가 본질적으로 나쁘다는 것이 아니라 사람들이 자신이 원하는 것이 무엇인지 깨닫지 못했고 일부 개념이 나중에 등장하여 성공할 것이라는 점입니다.

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역사는 1960년대 영국 오토바이 산업을 친절하게 다루지 않았습니다. 영국 오토바이 산업은 판매량이 최고조에 달했음에도 불구하고 일본에서 나오는 새로운 모델에 직면하여 점점 더 구식으로 보이는 디자인을 고수했다는 비난을 받았습니다. 이러한 평가에도 불구하고 한계를 뛰어넘는 모델이 있었고 그 중 하나가 Ariel Leader였습니다. 다소 숨막히는 250cc 엔진을 탑재했을 수도 있지만 페어링이 표준이 되기 훨씬 전에 다리 보호대와 스크린을 통합하는 완전한 기계식 인클로저를 개척했습니다. 섀시는 가스 탱크를 통합한 압축 강철 모노코크였으며 탱크가 실제로 저장 공간이라고 기대할 수 있는 곳이었습니다. 1959년 올해의 기계로 선정된 이 기계는 더 저렴한 일본 수입품과 경쟁할 수 없었고 Ariel은 1965년에 문을 닫았습니다.

1980년대에 일본 제조업체들은 본격적으로 판매에 나서 서로를 앞지르기 위해 필사적으로 노력했습니다. 이로 인해 일부 기술이 준비되기 전에 두 개 이상의 모델이 급히 출시되었습니다. 그 중 하나가 Yamaha XZ550이었습니다. 다른 모든 것이 공냉식일 때는 고회전 수냉식 4개 밸브 DOHC V-Twin이 탑재되었고, 샤프트 드라이브가 있는 모노쇼크 섀시에 장착되었으며, 다른 모든 것이 체인 최종 드라이브가 있는 트윈 쇼크였습니다. 문제는 연료 분사가 제대로 작동하지 않았고, 스티어링이 불안정했고, 전기 장치가 신뢰할 수 없었고, 이러한 것들이 모든 장점을 가려 결국 모든 오토바이의 설계 표준이 되었다는 것입니다.

모험용 자전거가 존재하지 않았던 시대를 상상하기는 어렵습니다. BMW R80G/S는 최초의 '모험' 자전거로 인정받고 있지만, 초기에는 지금처럼 장거리 여행용 자전거로는 그다지 좋지 않았습니다. 이것이 바로 1987년 Honda XL600V Transalp가 맞춤형 V-Twin 엔진, 프레임 장착형 페어링 및 대형 가스 탱크를 갖추고 편안하게 장거리를 주행할 수 있는 최초의 '랠리 투어러'라는 점에서 당시로서는 급진적이었던 이유입니다. 오프로드 라이딩도 처리합니다. 점차적으로 경쟁 제조업체들은 Transalp가 보여준 우수한 오프로드 성능을 제공하는 것만큼 라이더를 아끼는 이점을 깨달았지만 10년 정도 걸릴 것입니다.

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16밸브 직렬 4기통 엔진이 1988년 당시에는 전혀 새로운 것이 아니었다면 연료 분사, 샤프트 구동 장치를 장착하고 세로 방향으로 눕힌 것은 꽤 급진적이었습니다. 그런 다음, 급진적이고 공기역학적이며 완전히 밀폐된 차체는 말할 것도 없고 모터사이클 최초의 ABS도 있었습니다. 그 차체를 만든 이유는 라이벌 일본 '4'가 최소 30마력을 더 내놓았을 때 엔진의 출력이 100마력에서 약간 부족했기 때문입니다. 차체도 무거워서 군데군데 아주 얇게 만들어 가벼워졌고, 이로 인해 갈라짐이 발생하기도 했습니다. 그러나 공기역학적 개념으로는 스즈키 하야부사보다 10년 정도 앞섰지만 당시 고객에게는 너무 과한 것이었습니다.

2001년부터 지금까지 우리는 '레트로' 혹은 '모던 클래식' 모터사이클에 완전히 익숙해졌기 때문에 모두가 동경하는 눈으로 뒤를 돌아보지 않았던 시절이 있었다는 것이 믿기지 않습니다. 1989년까지 유명한 모토구찌 르망(Moto Guzzi Le Mans)은 많은 전통주의자들과 잘 어울리지 않는 현대적인 스타일의 페어링을 성장시켰습니다. 그래서 Guzzi는 기본적으로 Le Mans Mk인 1000S를 출시했습니다. 5 스포츠 투어링 자전거이지만 1974년 750S 모델을 연상시키는 스타일을 갖추고 있습니다. 그렇다면 1000S는 Triumph가 실제로 '새로운' Bonneville을 출시하기 훨씬 전인 최초의 '복고풍' 모델 중 하나였을 것입니다.